|
Правительство Беларуси мечтает о легковом МАЗе |
|
|
|
03.05.2007 г. |
Правительство Беларуси подвергло критике темпы реализации белорусско-иранского проекта по сборке автомобилей «Саманд» в СП ЗАО «Юнисон» в Минске, передает Интерфакс.
«Сегодня ситуация, сложившаяся в ЗАО „Юнисон“, нас не устраивает. Количество автомобилей, которое там выпускается, не обеспечивает экономики проекта",— заявил 1-й замминистра промышленности Беларуси Иван Демидович на пресс-конференции в Минске. Он не стал отрицать, что в настоящее время „Юнисон“ осуществляет выпуск небольших партий автомобилей, но подчеркнул, что „те намерения, которые были заявлены в начале проекта, не соответствуют сегодняшнему положению дел“.
Отметим, что это уже не первый проект по сборке автомобилей в Беларуси, осуществлением которого занимается бывший депутат парламента Алексей Ваганов. Так во второй половине 90-х при участии компании Ford Motors в Беларуси было организовано сборочное производство микроавтобусов Ford Transit и легковых автомобилей Ford Escort. Однако тогда в силу отдельных особенностей белорусского налогового законодательства (их слишком много) цена на автомобили оказалась очень высокой, что делало эти автомобили неконкурентоспособными как на внутреннем, так и на рынках стран СНГ. И в результате 12 мая 2000 года компания Ford Motors официально заявила о прекращении производства автомобилей на заводе тогда СП „Форд-Юнион“, а сейчас ЗАО „Юнисон“ под Минском.
Не везет и еще одной марке автомобиля, собираемого ЗАО „Юнисон“ — „Люблин-3“, который таможенные органы РФ отказались признавать продукцией белорусского происхождения, что автоматически обязывает продавца уплачивать таможенные пошлины при реализации этой продукции в России.
Презентация сборочного производства „Саманд“ на заводе СП „Юнисон“ неоднократно переносилась. С того времени была осуществлена сборка небольшого количества „иранских“ автомобилей. Сегодня по всему Минску стоят бигборды с рекламой этого автомобиля, но беларусы не спешат покупать иранский „Peugeot 405“ с бортовым компьютером на русском языке.
Тем не менее, замминистра Демидович утверждает, что проект по созданию в Беларуси сборочного производства легковых автомобилей вполне реален.
„Беларусь имеет определенные успехи в области тяжелого и среднего машиностроения, и в настоящее время правительство республики обсуждает проекты по созданию сборочных производств легковых автомобилей в соответствии с поручениями премьер-министра“,— цитирует Интерфакс чиновника.
Отметим, что речь идет о создании в Беларуси сборочного производства… китайских автомобилей. Именно по поручения премьера Сидорского эту тему тщательно прорабатывает сегодня Минпром Беларуси.
„Создать машину можно, но вопрос в экономике и эффективности проекта. Не менее 100 тыс. автомобилей в год — это мировые данные по самоокупаемости таких проектов“,— признает вместе с тем сам Демидович. Такое заявление и вовсе ставит под сомнение будущее иранско-белорусско-французского автомобиля.
Похоже, что белорусских чиновников не интересует опыт соседних стран – России и Украины, которым после распада СССР нелегко далось сохранение действующих и создание новых сборочных производств автомобилей. Не интересует их также и мнение белорусских автолюбителей, которым довелось на практике ознакомиться с качеством продукции производства подобного тому, которое сегодня пытаются создать в Беларуси – узбекистанской Daewoo. Эти „счастливчики“ на вопрос „Ну, как машина?“ отвечают зло и разражено: „…мыльница на колесах“.
В тоже время нельзя исключать, что весь „гнев“ замминистра Демидовича направлен как раз на то, чтобы правительство обратило внимание на „неудачников“ из СП „Юнисон“ и оказало им господдержку в виде большого госзаказа.
„Правительством будут приняты кардинальные решения в ближайшее время“,— заверил замминистра.
Такое заверение никто и не собирается оспаривать или ставить под сомнение. Правительство, и уж тем более белорусское, только то и делает, как принимает кардинальные решения.
АФН |
