|
Текст:. Фото автора.  Skoda Superb пережила рестайлинг, но это не главное. За шесть лет на конвейере эта машина гораздо сильнее изменилась без всяких вмешательств, просто потому, что Skoda в 2001-м и Skoda в 2007-м – это две разные компании. Когда в 2001 году состоялась премьера флагмана чешской компании с названием «Шкода Великолепная», только ленивый не поиронизировал над этим словосочетанием. Только что сняли с производства Skoda Felicia, которая конкурировала с «Жигулями», – о каком величии тут можно говорить? Но, тем не менее, именно этот момент выбрали, чтобы вернуть Skoda в класс представительских авто и вернуть ее туда с моделью, носящей историческое для Skoda имя Superb. Первый автомобиль с таким названием появился в 1934 году, и вот теперь «Шкода Великолепная» вернулась. ХАРАКТЕРИСТИКИ Skoda Superb Длина, мм 4803 Ширина, мм 1765 Высота, мм 1469 Колесная база, мм 2803 Клиренс, мм 168 Снаряженная масса, кг 1492 Полная масса, кг 2069 Рабочий объем, см3 1781 Нельзя сказать, что возвращение было триумфальным. Машину встретили благосклонно, но без восторгов. И хоть Skoda Superb и получила титул «Автомобиля года», но только в Югославии, которой тогда было совсем не до машин. Куда интереснее другая награда: в 2002 году Superb признали в Германии «Лучшим зарубежным автомобилем». Это все равно как если бы американцы вручили «Властелину колец» до кучи «Оскар» и за «Лучший зарубежный фильм». Superb не только построен на удлиненной на 10 см платформе Volkswagen Passat B5, но и позаимствовал у него двигатели, коробки передач и многое другое. Можно долго шутить по этому поводу, но лучше этому радоваться. Passat был и остается одним из самых популярных автомобилей в Европе, так что Skoda достался хороший донор.Superb и сегодня ни в чем не уступает более современным моделям. Он сделан с типично немецким качеством и это чувствуется во всем. Материалы отличные, управляемость отточенная, а комфорт идеальный. Я ничуть не преувеличиваю – это действительно машина, оправдывающая слово «superb». Внутри нее очень хорошо как водителю, в распоряжении которого великолепный механизм, так и пассажирам, которым достались те самые 10 сантиметров прибавки в длине кузова. Сзади можно вытянуть ноги, можно положить ногу на ногу, можно разложить газету, и она ничего не заденет, а можно, сделать все это одновременно. Для этого надо купить машину с опцией Footboard. Тогда центральную часть переднего пассажирского сиденья можно открыть, как люк, назад, и сидящий сзади сможет полностью вытянуть ноги, как бы продев их сквозь кресло. В нашей машине такого не было, как не было и еще одной приятной опции – спрятанного за подлокотником в заднем сидении полноценного холодильника. Но все это имеет смысл, если машина покупается для того, кто сидит сзади. В таком варианте пригодятся и подставки под ступни, позволяющие комфортнее переживать длинные переезды, и 7-дюймовый DVD в потолке с пультом и беспроводными наушниками, и подогрев задних сидений, и спрятанный в задней двери зонтик. Но побывавшая у нас на тесте машина – более распространенный вариант, ориентированный на того, кто за рулем. ОДНОКЛАССНИКИ В распоряжении водителя кресло с электрорегулировками и памятью на три положения, обитое кожей и алькантарой. Пухлый, хваткий руль и центральная консоль, выполненная в дереве. Дорого и солидно. Что же касается мотора, то на нашей машине стоял самый доступный вариант – 1,8T (150 л. с.). Именно с этим двигателем предлагается базовая комплектация за $27 190. Но этот вариант никак не назовешь ущербным. Динамика разгона даже с «автоматом» вполне приличная – 10,9 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость в 212 км/ч на наших дорогах вообще мало где пригодится. Да, Passat с тем же мотором был пошустрее, но Skoda едет солиднее. Удлиненная база сделала машину более плавной. На плохой дороге не трясет, а только покачивает, шумоизоляция тоже под стать бизнес-классу. На большой скорости машина остается предсказуемой и даже при резких поворотах очень прочно стоит на траектории. Возможно, на скоростной змейке реакции не самые четкие, но никто и не ждет от комфортной машины повадок карта. Радует Superb и в городской толкотне. Помня об удлиненной базе, можно предположить, что на парковке или на тесной улочке в чешском флагмане будет неудобно. Но нет: обзор назад отличный, зеркала большие, и ощущения, что паркуешь авианосец, нет и в помине. ОЦЕНКА Просторный салон, высокий уровень комфорта, хорошее поведение на дороге, богатый список опций Скромный внешний вид, немного жестковатый задний диван В роли машины для семьи или служебной машины мало кто может сравниться с Superb Итак, неужели Superb – идеальная машина? Она комфортна, хорошо рулится и стоит не так уж много. Нет, есть своя слабость и у нее, и эта слабость снаружи. Superb выглядит, как Octavia-переросток, а это совсем не хорошая новость для автомобиля, замахнувшегося на престижные классы. Каждый, кто купит Superb, наверняка, полюбит его. Но чтобы купить, его сначала надо захотеть. |
